De ekonomy fan wenwikenEV opladenôfhinklik fan fariabelen dy't ynteraksje op wizen fabrikanten komselden ferklearje. Struktueren fan elektrisiteit, effisjinsjeferlies foar opladen fan hardware, kompleksiteit fan ynstallaasje, en -spesifike tariven foar akseptaasje fan ladingen fan auto's binne allegear gearstald om werklike kosten te produsearjen dy't -soms signifikant- ôfwike fan 'e ienfâldige "fermannichfâldigje jo kWh mei jo taryf" berekkeningen dy't de konsumint-literatuer dominearje. Dizze hantlieding behannelet dy gatten mei gegevens lutsen út nutsbedriuwen, DOE-effisjinsjenoarmen, en fjildmjittingen fan wenynstallaasjes yn ferskate klimaatsônes.
Jo elektryske rekken leit foar jo (soarte fan)
Ik haw twa moanne trochbrocht mei it folgjen fan myn werklike oplaadkosten foardat ik realisearre dat it nûmer op myn nutsbedriuw hast sinleas wie foar it begripen fan wat myn auto my koste.
Hjir is it probleem. De measte wenklanten yn 'e FS betelje tiered tariven. Jo earste 500 kWh kin $ 0,08 kostje. De folgjende 500 kostet $ 0,12. Alles boppe 1.000 kWh rint $ 0,18 of mear. Dus as immen freget "wat is jo elektrisiteitstarief?" it earlike antwurd is "hinget ôf oft myn frou juster de AC rûn."
It tafoegjen fan in EV oan in húshâlding dy't al yn 'e twadde of tredde tier is, betsjut dat elke kWh dy't jo yn dy auto sette by jo komtmarginaalrate-de heechste dy't jo betelje. In kollega yn San Diego ûntduts dat syn "goedkeape" thúsladen eins $ 0,42 / kWh kostet, om't de topklasse fan SDG&E brutaal is en syn swimbadpomp him der al yn skood hie.
Tiid-fan-gebrûksplannen (TOU) feroarje dizze berekkening folslein. Under TOU betelje jo ferskate tariven ôfhinklik fan wannear't jo elektrisiteit konsumearje. Pykraten (typysk 4 -9 PM) kinne $ 0,35-0,55 / kWh yn Kalifornje berikke. Off-peak (meastentiids 11 PM oant 6 AM) sakket nei $ 0,08-0,15. De arbitrage-mooglikheid is fanselssprekkend: oernachtsje oplade, betelje in tredde fan wat oerdei opladen soe kostje.
Mar-en gjinien neamt dit-oerskeakelje nei TOU hat ynfloed op johiele húshâlding. Dy lading wask om 17.00 oere? No is it trije kear djoerder. De ôfwaskmasine nei it iten? Selde. Ik haw sjoen dat famyljes wikselje nei TOU foar har EV en úteinlik beteljemearalgemien om't se har oare gewoanten net oanpasse.
De beweging dy't eins wurket: krije in aparte meter foar EV-opladen as jo nutsbedriuw it biedt. PG&E's EV-B-taryf, bygelyks, leveret in tawijd meter op in plat $0.22/kWh-taryf nettsjinsteande tiid. Gjin spultsjes, gjin ferskowende waskplannen, gjin ferrassingen. Ynstallaasje rint $ 200-400 fia it hulpprogramma. It wurdich.
De 15% dêr't nimmen oer praat
It display fan jo auto seit dat jo 50 kWh tafoege hawwe. Jo elektryske meter hat 58 kWh opnommen. Wêr binne de oare 8 kWh gien?
Opladen ferliezen. Se binne echt, se binne net te ûntkommen, en se binne grutter dan de measte minsken ferwachtsje.
De natuerkunde: AC-krêft fan jo muorre moat wurde omboud nei DC om de batterij op te laden. Dy konverzje genereart waarmte. De batterij sels genereart waarmte by it akseptearjen fan lading. It termyske behearsysteem fan 'e auto rint fans en pompen om dy waarmte te behearjen. Dit alles ferbrûkt elektrisiteit dy't jo batterij noait berikt.
De testen fan Idaho National Laboratory fûnen dat nivo 2 oplaadeffisjinsje farieart fan 85 -94%, sterk ôfhinklik fan omjouwingstemperatuer. Kâld waar is de killer - by 20 graden F kinne ferliezen mear as 20% wêze, om't de auto de batterij moat ferwaarmje om effisjint lading te akseptearjen. Ik learde dit de hurde manier tidens in Minnesota febrewaris doe't myn "folsleine lading" oernachtsje mar 85% wie, om't de auto in oere trochbrocht om it pakket te ferwaarmjen foardat it stroom soe akseptearje.
De auto's fan Tesla tendearje nei it hegere ein fan effisjinsje (90-94%) troch superieur thermysk behear. Aldere Nissan Leafs mei passive koeling sitte oan 'e lege ein. De measte moderne EV's groepearje om 88-90% yn matige omstannichheden.
Wat dit betsjut foar jo portemonnee: as elektrisiteit $ 0,12 / kWh kostet en de effisjinsje fan jo auto is 88%, joeffektyftaryf is $ 0,136 / kWh. Op in 75 kWh-batterij is dat in ekstra $ 1,20 foar elke folsleine lading. Oer in jier fan reguliere opladen, wy prate $ 150-200 yn ûnsichtbere ferliezen. Net katastrofysk, mar net neat.
Echte nûmers fan echte sjauffeurs
Ik ûndersocht 47 EV-eigners yn myn klub fan lokale eigners. Hjir is wat se eins betelje:
Thús opladen (út-peak TOU):$0,03-0,05 per myl. It lege ein is in Model 3-eigner yn Nevada mei in poerbêste NV Energy-taryf. De hege ein is typysk foar Kalifornje nutsbedriuwen.
Thús opladen (flat taryf):$0,04-0,08 per myl. Midwest-steaten mei goedkeape elektrisiteit dominearje it lege ein. Noardeast-korridors mei har legacy grid-ynfrastruktuer drukke it hege ein.
Opladen fan wurkplak:$0,00-0,04 per myl. Ja, fergees opladen op wurkplak bestiet. It wurdt seldsumer as bedriuwen de elektryske kosten realisearje, mar technyske campussen en guon foarútstribjende wurkjouwers biede it noch oan.
Iepenbiere DC snelle opladen:$0.12-0.25 per myl. Dit is wêr't it djoer wurdt. Electrify America kostet $ 0,43 / kWh yn in protte merken. In roadtrip kin maklik mear per kilometer kostje as in hybride.
De outlier dy't my fernuvere: ien eigner betellet eksklusyf op fergese ChargePoint-stasjons by syn supermerk. Hy keart syn winkelreizen om te fallen mei opladen, krijt miskien 15-20 milen berik per reis, en beweart dat hy acht moannen net betelle hat foar elektrisiteit yn syn auto. Dat is ynset foar soberheid kin ik net oerienkomme.
Ynstallaasjekosten: wêr't de wiskunde lelijk wurdt
De lader sels is goedkeap. In solide 40-amp Level 2-ienheid rint $ 400-600. De ynstallaasje? Dat is wêr't dingen yngewikkeld wurde.
Ik spruts mei fjouwer elektriciens foardat ik ien fûn dy't my net $ 1.800 oplade woe foar in "standert" ynstallaasje. It winnende bod kaam binnen op $650, fan in man dy't 200+ EV-lader-ynstallaasjes dien hie en krekt wist wat er die. De ferliezen biedingen wiene fan algemiene elektriciens dy't dúdlik padding foar ûnwissichheid.
Faktoaren dy't de kosten eins bepale:
- Panel kapasiteit.Dit is de grutte. In paniel fan 100 amp dat al sintrale AC draait, in elektryske droeger, en in pear oare 240V loads hat miskien gjin romte foar in 40 amp EV-sirkwy. Panel-upgrades nei 200 amps rinne $ 2,000-4,500 ôfhinklik fan de easken fan jo nutsbedriuw en lokale arbeidstariven. Ik haw horrorferhalen heard fan $6,000+ yn âldere huzen dêr't de hiele tsjinstyngong ferfongen wie.
- Ofstân fan paniel nei lader.Elke foet fan draad foeget kosten ta. Myn 25-foet run koste sawat $ 150 yn materialen. In 100-foet run nei in frijsteande garaazje? Trije dat, plus de arbeid om sleat of lieding te rinnen.
- Fergunning easken.Guon jurisdiksjes fereaskje fergunnings en ynspeksjes foar nije 240V circuits. Oaren net. De fergunning sels is normaal $ 50-150, mar de ynspeksjeplanning kin wiken tafoegje oan jo tiidline.
- Besteande ynfrastruktuer.Hawwe jo al in 240V-outlet tichtby jo parkearplak-miskien foar in lasser of âlde hot tub? Jo kinne miskien gewoan in draachbere EVSE plugje en de hardwired ynstallaasje hielendal oerslaan. Ik ken ien dy't in Tesla Mobile Connector draait op in opnij brûkte droegerútgong. Wurket prima.
Ien nuvere trúk dy't myn buorman $ 800 besparre: hy ynstallearre de lader sels (it is gewoan in doaze monteare en trije triedden ferbine) en hie de elektricien allinich it panielwurk dwaan en de kabel útfiere. Elektriciens rekkenje in preemje foar de "folsleine ynstallaasje", ek al duorret it hingjen fan de EVSE tsien minuten.
Payback Period: De berekkening elkenien krijt ferkeard
Ik haw EV-advokaten sjoen beweare dat in hûslader "yn seis moannen foar himsels betellet." Ik haw skeptisy sjoen beweare dat it "nea finansjeel sin makket." Beide dogge de wiskunde ferkeard.
De juste ferliking is net "thús opladen tsjin benzine." It is "thús opladen vs. wat jo oars soene dwaan." As jo yn elts gefal oplade by fergese opladers foar wurkplakken, is in thúslader pure kosten. As jo $ 0,43 / kWh Electrify America-stasjons brûke, betellet in thúslader hast fuortendaliks werom.
Myn eigen berekkening, om't minsken altyd freegje:
Charger kosten: $500 (Grizzl-E, hardwired)
Ynstallaasje: $ 650 (krekt in goede offerte)
Totaal ynvestearring: $ 1.150
Jierlikse riden: ~12.000 miles. Auto effisjinsje: 3,5 miles / kWh. Dat is 3.430 kWh/jier.
Oplaadkosten thús: $0.11/kWh × 3, 430=$377/jier
Iepenbier opladen alternatyf: $0,35/kWh × 3,430=$1.200/jier
Jierlikse besparring: $ 823. Payback: 1,4 jier.
No fergelykje mei benzine. Myn âlde auto krige 32 mpg. By $ 3,50 / gallon kostje 12.000 milen $ 1.312. De EV thús tariven kostet $ 377. Dat is $935 per jier oan brânstofbesparring-mar de "werombetellings"-framing wurdt nuver, om't jo fergelykje oer oankeapen fan auto's, net allinich oplaadoplossingen.
It earlike antwurd: as jo genôch milen ride en ridlike elektrisiteitsprizen hawwe, makket it opladen fan thús oerweldigjend finansjeel sin yn fergeliking mei elk alternatyf. As jo 5,000 milen yn 't jier ride en tagong hawwe ta fergees opladen earne oars, kin in thúsopstelling noait werombetelje.
Seasonal Variance en oare argewaasje
Nimmen warskôge my dat myn winter elektrisiteit rekkens soe springe 40% ek al ried ik deselde kilometers.
Trije faktoaren komme gear yn kâld waar. As earste, batterij-effisjinsje sakket -lithium-ion-chemie gewoan net sa goed ûnder 40 graden F. Myn simmereffisjinsje fan 4,0 mi/kWh wurdt 2,8 mi/kWh yn jannewaris. Twad, kabine ferwaarming yn in EV is in elektryske lading, gjin ôffal waarmte fan in motor. It útfieren fan de kachel op folsleine blast kin berikke troch 25-35%. Tredde, oplaadferlies ferheegje om't de auto de batterij moat waarmje foardat de lading akseptearret.
De nûmers yn 'e praktyk: myn elektrisiteitskosten yn augustus foar de auto wiene sawat $ 28. Jannewaris wie $ 52. Itselde pendel, deselde rydstyl, deselde auto. Krekt fysika wurket tsjin my.
Simmer hat syn eigen straf yn waarme klimaten. AC-load is minder brutaal dan ferwaarming, mar it is net fergees. En as jo parkeare yn direkte sinne, de batterij termyske behear rint sels wylst de auto sit, stadich draining lading (en kostje jo jild dat jo moatte ferfange).
Preconditioning helpt. De measte EV's litte jo de auto waarmje of koelje, wylst se noch ynstutsen binne, sadat de enerzjy komt fan it roaster ynstee fan 'e batterij. Dit behâldt berik foar riden. Ik haw de gewoante krigen om dit te triggerjen fan 'e app 15 minuten foardat ik op kâlde moarnen fuortgean.
Wat ik in freon soe fertelle
Immen op it wurk kocht krekt in Hyundai Ioniq 6 en frege my om advys foar opladen. Hjir is sawat wat ik sei:
Haastje de ynstallaasje fan de thúslader net. Live mei de 120V trickle charger foar in moanne. Sjoch hoe't jo eigentlike rydpatroanen wurkje. Jo kinne fine dat it opladen fan nivo 1 oernachtich genôch is foar jo behoeften-in protte minsken dy't deistich 30-40 kilometer ride, dogge it goed mei, en jo hawwe krekt $1 besparre,000+.
As jo nivo 2 nedich binne, krije dan minimaal trije offertes. De fariaasje yn prizen foar elektryske oannimmers is absurd. Freegje jo hulpprogramma ek oer eventuele koartingen-in protte biede $500-1.000 foar EVSE-ynstallaasje dy't minsken op 'e tafel litte om't se net witte hoe't se freegje.
Sjoch yn jo opsjes foar elektrisiteitskoersfoarjo begjinne regelmjittich op te laden. It ferskil tusken in standert wentarief en in EV-optimalisearre TOU-taryf kin $50 per moanne wêze. Mar jo moatte proaktyf oanfreegje dat de taryfferoaring-hulpprogramma's jo net automatysk oerskeakelje.
Sla de WiFi-ynskeakele oplader oer, útsein as jo echt pland opladen nedich binne foar TOU-tariven. De "tûke" funksjes binne meast gimmicks. In $400 stomme oplader fan Grizzl-E of Lectron sil jo tsjinje, lykas in $800 ferbûn ienheid foar de measte gebrûksgefallen.
En as lêste: drukke net op om elke lêste penny te optimalisearjen. Ja, opladen om 23.00 oere ynstee fan 20.00 oere besparret jild op TOU-tariven. Mar as jo sa no en dan ferjitte en op 'e hichte laden, geane jo net fallyt. De algemiene ekonomy fan EV-opladen is sa geunstich yn ferliking mei benzine dat perfeksjonisme net fereaske is. Laden as it handich is. Betelje soms wat mear. It is goed.
De ûnderste rigel, om't ik wit dat is wêr't jo foar rôlje:measte EV-eigners mei opladen thús betelje $ 0,03-0,06 per kilometer yn elektrisiteit. Dat is in tredde oant in kwart fan wat benzine kostet. Ynstallaasje en apparatuer rinne $ 800-2,500 ôfhinklik fan jo elektryske situaasje. Payback duorret 1-3 jier foar typyske bestjoerders. Dêrnei besparje jo gewoan elke kilometer jild.
De wiskunde wurket. It is net iens tichtby, earlik sein. De kompleksiteit is yn 'e details- hokker taryfplan, hokker oplader, hokker ynstallearder-mar de fûnemintele ekonomy favoryt it opladen fan EV thús mei in brede marzje foar elkenien dy't jierliks mear dan sa'n 8.000 kilometer rydt.
Is it sa goedkeap as guon foarstanners beweare? Nee, as jo ienris rekken hâlde mei effisjinsjeferlies en realistyske taryfstruktueren. Is it djoerder dan skeptisy suggerearje? Ek nee. De wierheid is saai matig: it is oanmerklik goedkeaper dan benzine, betsjuttend goedkeaper dan iepenbier opladen, en de foarôf ynvestearring is ridlik. Dat is gjin sexy konklúzje, mar it is de krekte.